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Aviation et Croix-Rouge1

Published online by Cambridge University Press:  19 April 2010

Ch.-L. Julliot
Ch.-L. Julliot
Affiliation:
docteur en droit, membre du Comité directeur du Comité juridique international de l'aviation, de la Commission juridique de l'Aéro-Club de France, du Comité central d'aviation sanitaire et de l'Association des dames françaises.
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La question posée est double:

Visibilité par les avions de bombardement des croix rouges des formations sanitaires se trouvant au sol;

Visibilité par l'artillerie anti-aérienne et les avions de chasse des croix rouges des avions sanitaires.

Chacune de ces questions va faire l'objet d'un paragraphe distinct.

Type
Review Article
Information
International Review of the Red Cross , Volume 18 , Issue 210 , June 1936 , pp. 433 - 464
Copyright
Copyright © International Committee of the Red Cross 1936

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References

page 436 note 1 Revue internationale de la Croix-Rouge, no 194, de février 1935, p. 79Google Scholar et suiv. — Voir aussi: Quelques précisions sur ce nouveau projet, eod. loc., no 207, de mars 1936, p. 177Google Scholar et suiv.

page 442 note 1 Recueil publié par MM. Des Gouttes et Julliot et préfacé par le regretté président Gustave Ador (2e édition, p. 1). — Genève, le C.I.C.-R., édit, 1925.

page 452 note 1 Ces conditions techniques sont les suivantes:

10 La cabine devra être entièrement close;

20 Elle devra comporter des dispositifs efficaces d'aération et de chauffage;

30 La transformation en sanitaire devra pouvoir être faite en moins d'un quart d'heure, sans autre outillage que celui du bord et sans l'aide d'aucun personnel spécialiste;

40 La transformation devra permettre d'introduire et de fixer dans la cabine le brancard-standard du Service de santé;

50 En plus du blessé et du pilote, la cabine devra pouvoir contenir au moins un infirmier placé de façon à surveiller commodément le blessé;

60 L'aménagement de la cabine devra comporter en tout temps une trousse de pharmacie d'un poids minimum de 2 kg. placée à portée de la place de l'infirmier;

70 Le blessé, sur son brancard, devra pouvoir être introduit dans la eabine sans qu'il soit nécessaire de l'incliner de façon anormale; le brancard, à l'intérieur de l'avion en ligne de vol, ne devra pas être incliné de plus de 50 longitudinalement; il ne devra pas être incliné transversalement;

80 Le poids total de l'appareil, avec le pilote, l'infirmier et le blessé (comptés chacun pour 80 kg.), le brancard (compté pour 10 kg.), la trousse et 50 kg. de bagages, ne devra pas excéder celui auquel il aura été primé en tourisme. Les centrages extrêmes avant et arrière de l'appareil ne devront pas dépasser les limites déterminées par les essais de qualités de vol.