Cette étude expérimentale présente l’étude du comportement mécanique d’un polyamide 66(PA66) renforcé par des fibres de verre courtes fréquemment utilisées dans l’industrieautomobile. Afin d’étudier l’influence de la teneur en humidité, de la quantité de fibresde verre introduite dans la matrice et de la vitesse de déplacement, une série d’essais detraction a été réalisée sur du polyamide renforcé ou non avec des fibres de verre courtesà différents fractions volumiques : 10, 20 et 30 wt%. Les résultats montrent la dépendancedu matériau aux différents paramètres cités précédemment. La technique de thermographieinfrarouge (IR) a été utilisée pour déterminer l’évolution de la température à la surfacedes matériaux au cours des essais de traction. Un processus de localisation de ladissipation thermique a pu être identifié à partir des images thermiques.

L’assemblage des rails de chemin de fer se fait généralement à travers un procédé desoudage par aluminothermie. Ce procédé consiste en la coulée de métal de jonction entreles deux extrémités de rails à assembler. La qualité de cet assemblage dépend étroitementdes conditions de la réalisation qui sont généralement difficiles à respecter. En effet,les techniques classiques de contrôle des rails, mettent souvent, en évidence la présencedes défauts de soudure dans la jonction. Selon les observations, ces défauts peuvent êtreclassés en deux types : défauts d’adhésion (ou défauts de collage) et défauts de porosité(ou défauts de soufflures multiples). Chacun de ces défauts, peut constituer un siteprivilégié de concentration des contraintes. Selon le niveau de ces contraintes, deséventuels processus d’endommagement risquent de se développer et mettant le rail horsservice. Il semble donc nécessaire de modéliser le comportement mécanique de ces souduresavec ces défauts en vue de les classer par leur criticité. Dans cette étude, nous avonsdonc modélisé avec un même chargement et avec les mêmes conditions aux limites, lajonction de soudure pour chaque type de défaut. Les résultats obtenus sont très concluantset permettent de bien orienter l’approfondissement de notre analyse coté paramètres desoudage.

Several studies have been carried out in order to describe the impact ofwater-contaminated lubricants on lubrication performance. One approach considers thewater-contaminated oil as a homogeneous lubricant with physical characteristics varyingwith water concentration. The presented work is being achieved in order to experimentallyvalidate this theory. First investigations showed that the variation of contaminatedlubricant viscosity has the most significant effect on lubricating performance.Consequently, the lubricant viscosity is the only parameter taken into account in thisstudy. Thus, based on the rheological measurements, water-in-oil emulsion viscosity hasbeen modelled according to water concentration and temperature. Water concentration wasconsidered relatively to total mass of oil: the mass concentration varied then from 0 to7% and temperature from 10 to 80 °C. Viscosity modelling was then used to perform thenumerical simulations of a hydrodynamic thrust bearing supplied with water contaminatedoil. Finally, the experimental validation will be done by measuring various bearingcharacteristics like the film/pad temperature, the film thickness and the friction torqueon a tilting pad thrust bearing test rig.

An improvement in the life time calculation is aspired by the characterisation of thelife time behaviour of a typically lightweight aircraft titanium alloy by describing themicrostructure. Therefore, extensive research on a Ti-6-4 fitting element has been carriedout. In addition to static tensile tests, rotating bending tests and fracture mechanicaltests, component tests with constant and variable load were performed. Simultaneously, themicrostructures of the specimens and tested components are extensively analysed at severalpoints including the lug area, as well as, the specimen’s microstructure taken out of thelower link fitting. A common consideration of life time results as well as results of themicrostructure in the life time calculation shows the possibilities for more precise lifetime estimation.

La zone superficielle est très souvent la partie d’un composant qui subit les plus fortes contraintes, c’est également cette zone qui est exposée aux frottements et aux attaques chimiques. Les traitements de surface sont largement utilisés pour régler les problèmes d’usure, d’attaque chimique, de corrosion ou de fatigue. Ce travail concerne la mise au point d’un traitement de conversion de surface par diffusion précipitation. Ce procédé de durcissement superficiel permet d’augmenter et d’améliorer les propriétés en surface des matériaux et plus particulièrement celles des outils. Il est proposé dans ce travail, de rechercher les conditions d’obtention d’un carbure de chrome connu pour ses propriétés de résistance à l’usure, à la corrosion et à l’oxydation, à partir d’un traitement réalisé en trois étapes : la première étape est une cémentation en caisse par le carbone sur deux aciers à bas carbone : le XC18 et le 16MC5. La deuxième étape consiste à déposer à la surface des aciers traités, un film de chrome métallique de quelques μm. La troisième étape consiste à maintenir à haute température les pièces précédemment obtenues pour convertir la surface chromée en carbure par diffusion du carbone de la zone cémentée vers la surface chromée afin d’obtenir par précipitation du carbure de chrome. La caractérisation des propriétés mécaniques (dureté et module de Young) par nanoindentation des échantillons obtenus est réalisée dans ce travail.

This paper deals with a balance of energy and cutting fluid consumption used to manufacture an aluminum clutch case (AlSi9Cu3(Fe)) in industrial context. To establish this balance sheet constitutes the first stage of a reflection aiming at reducing the economic and ecological impact of the production of mechanical parts. Indeed, before intending to set up new technologies susceptible to reduce the cost of manufacturing of a part it is necessary to draw up an inventory of fixtures of the current situation. This paper brings to light the energy and environmental cost connected to the use of cutting fluids in machining. It establishes a prerequisite in the studies necessary for the implementation of a new technology (the minimum quantity lubrication or MQL) and in the characterization of this technology in comparison with the existing (wet machining). This study joins within the framework of a project supported by the “agence de l’environnement et de la matrise de l’énergie” (ADEME, France).

Cet article concerne les composites stratifiés croisés constitués de plis unidirectionnels. Ces stratifiés ont été vieillis en conditions hygrothermiques par des conditions d’environnement variables. En effet les propriétés mécaniques des stratifiés sont affectées par les variations de la température et de l’humidité. Lorsque des stratifiés croisés sont soumis à des sollicitations de traction quasi-statiques, le premier type d’endommagement qui apparaît est la fissuration transversale des couches orientées à 90°. La présence de ce type de fissures entraîne une diminution de la rigidité des stratifiés. Dans cet article, un modèle analytique fondé sur la diffusion du cisaillement a été modifié pour évaluer la perte de rigidité des stratifiés engendrée par le vieillissement hygrothermique avec la variation transitoire de la concentration en fonction de la densité de fissures. Les résultats de cet article démontrent clairement la dépendance de la dégradation des propriétés élastiques en fonction de la densité de fissuration et des conditions environnementales.

This study presents a new simple lumped model for analyzing the thermally induced seizure of fully lubricated eccentric circumferential groove journal bearings (CGJB). The model represents a significant upgrade of a previous seizure lumped model developed by Pascovici & Kucinschi, in 2002. Main upgrades consist of: eccentric operation, introduction of hydrodynamic lubricant flow rate component, and evaluation of friction power losses based on the short bearing theory with Barwell’s hypothesis on the divergent zone. The viscosity–temperature variation is replaced with Tipei’s viscosity-clearance relationship, as in the previous model. The decrease of viscosity, as a consequence of temperature increase, does not always limit clearance loss, and the seizure process ends with a concentric journal-bushing merged system. Although CGJB’s are less sensitive to this seizure mechanism, the threat still exists and must be avoided. As a result, bearing designers and users should check whether if several safe-operation criteria are met. A recent Institute Pprime experiment on CGJB’s provided a base set of operating parameters, from which numerical simulations have been performed to determine in what conditions the CGJB fails, under thermally induced seizure.

During commissioning of a cogeneration plant the air cooled generator cannot be run up tosynchronization speed because of high 1X vibration during startup. Several attempts weredone by the commissioning team to balance the rotor but proven ineffective. This paperpresents the vibration analysis performed by GE MDS Engineer. As a result of the analysisit was concluded the high levels of synchronous vibration are caused by thermally inducedbow because of rub in the new type of seals installed in generator casing. The seals wereremoved for test and the generator was started successfully. The next part of the paperdiscusses the differences between Newkirk and Morton type thermally induced bows as theycan be observed in the machinery diagnostics during field analysis.