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Published online by Cambridge University Press: 28 April 2010
El objetivo de la presente comunicación es intentar demostrar cómo el comercio colonial no se limitaba al emprendido desde los puertos peninsulares, sino también al llevado a cabo en forma directa por las demás potencias europeas; teniendo en cuenta que entre ambos, y dada la rigidez de los mercados coloniales, se establecía una suerte de relación inversa. En las siguientes líneas se tratará sólo del caso francés, pero creo que gran parte de las conclusiones que aquí se extraigan pueden hacerse extensivas a otras situaciones análogas, que deberán ser comprobadas, de todas formas, empíricamente.
1 La ponencia que aquí se presenta se basa fundamentalmente en material existente en mi tesis doctoral. Véase Malamud, Carlos D., “Consecuencias económicas del comercio directo francés en el espacio peruano (1698–1725)”, Universidad Complutense, Madrid, 1981.Google Scholar
2 Hamieton, Earl, “El tesoro americano y el florecimiento del capitalismo (1500–1700)”, p. 11Google Scholar, en El florecimiento del capitalismo y otros ensayos de historia económica, Madrid, 1948.
3 Christelow, Allan, “Great Britain and the Trades írom Cadiz and Lisbon to Spanish America and Brazil, 1759–1783”, en Hispanic American Historical Review, volumen XXVII, núm. 1Google Scholar; sobre las opiniones de los mercaderes franceses favorables a las iotas, véase de Lesort, André, “Les transactions d'un négociant malouin aves l'Amérique espagnole (1719–1721)”, en Reuue d'Histoire des Colonies Français, núm. 34 (1921).Google Scholar
4 “Informe sobre el verdadero estado del comercio del Perú, luego que se abandonó el sistema de Galeones y se lo cambió por los ‘Navios sueltos de Licencia’, desde Cádiz a los puertos del Mar del Sur por el Cabo de Hornos” (1751?), Biblioteca de Palacio (Madrid), Miscelánea de Ayala, t. I, Ms. 2816, ff. 135 y 135 v.
5 En el informe citado en la nota anterior leemos: “El Contrabandista estrangero no tiene estos desfalcos, pues lleba sus Mercaderías desde las Fabricas, sin más coste que el de una chica y mala embarcación ynfelizmente tripulada”, f. 137 v. Téngase en cuenta que las leyes de navegación de Fernando e Isabel, los subsidios concedidos por éstos y Carlos V a la construcción de barcos, entre otros factores, dieron a España el segundo lugar entre las marinas europeas en el reinado de Felipe II; incluyendo la flota portuguesa, hacia 1585 la marina mercante española igualaba, si no excedía, a la holandesa, doblaba a la alemana y triplicaba a la inglesa y la francesa; véase E. Hamilton, “La decadencia española en el siglo XVII”, p. 121, en El florecimiento del capitalismo.
6 Ibidem, pp. 122–123.
7 Kamen, Henry, La España de Carlos II, p. 122.Google Scholar
8 Ibidem, p. 208, y véase de García, Lutgardo, El comercio español con América (1650–1700), Sevilla, 1980.Google Scholar
9 El primer relato importante de la actividad de los franceses en el Pacifico es el Journal du voyage fait à la mer du Sud avec les filibusters de l'Amérique en 1684 et années suivantes, de Ravenau de Lussan, editado en París en 1689, lleno de fantasias e imprecisiones, pero que fue capaz de fomentar la imaginación de unos cuantos franceses. En 1965 se fletó la primera escuadra francesa que con fines comerciales intentó llegar al Pacifico, al mando de Jean Baptiste de Gennes. Si bien la escuadra de seis navíos llegó al estrecho de Magallanes, no lo pudo cruzar. La primera expedición que tuvo éxito fue la de Beauchesne-Gouin, en 1698. En toda la década se escribieron un gran número de memoriales intentando crear factorías en las costas chilenas o en alguna isla del Pacífico, como la de Juan Fernández.
10 La discusión de este porcentaje en C. MALAMUD “Consecuencias económicas”, páginas 33–36.
11 E. W. DAHLGREN habla de una cifra de 250.000.000 de libras tornesas (unos 62.500.000 pesos) en “Voyages français à destination de la mer du Sud avant Bougainville (1695–1749)”, pp. 431–432, en Nouvelles Archives des Missions Scientifiques et Littéraires, t. XIV (París, 1907).
12 Los datos para Cádiz, del 1) al 6), son de D. OZANAM, “La colonie française de Cadix au XVIIIe siècle, d'après un document inédit (1777)”, pp. 273 (nota 5), 281 y 384, en Melanges de la casa de Velázquez, t IV (1968); para el 7), de Henry SEE, “Esquisse de l'histoire du commerce français à Cadix et dans l'Amérique espagnole”, p. 27, en Revue d'Histoire Moderne (1929). Los del armado de buques de DAHLGREN, “Voyages français”, passim.
13 Carrièbe, Charles, Négociantes marseillais au XVIIIe siècle: contribution à l'étude des économies maritimes, Marseille, 1975, t. I, p. 89.Google Scholar
14 Dahlgren, , “Voyages français”, pp. 542–543.Google Scholar
15 Autos del 23/1/1715 en Cádiz por la carga ilícita del navío “Saint-Joseph”, Archivo General de Indias, Indiferente General, 325.
16 Ozanam, D., “La colonie française”, p. 278.Google Scholar
17 See, H., “Esquisse de l'histoire”, p. 21.Google Scholar
18 Los cuatro registros enviados en 1742, los dos de 1743 y el de 1746; lo que equivale a decir la totalidad de los navios que zarparon de Cádiz al Mar del Sur en esos años eran franceses; véase Carmagnani, Marcello, Les mécanismes de la vie économique dans une société coloniale: le Chili (1680–1830), París, 1973Google Scholar, páginas 503–504.
19 Hay diversos expedientes en el Archivo de Palacio (Madrid), Sección Felipe V, legajo 199. En adelante APM.
20 Carta de Joseph de Armendáriz al marqués de Grimaldo, San Sebastián, 17/V/1733, APM, Felipe V, legajo 199.
21 Véase al respecto los cargos formulados contra Juan Bautista Sturla, cónsul de Génova en Gibraltar, por la introducción en vi/1721, de los navios “La Gene rosa”, “El Bravo” y el “San Pedro”, en Cádiz; APM, Felipe V, legajo 299.
22 “Mémoires des ‘Députés du Commerce’ français en 1728”, en See, H., “Documents sur le commerce de Cadix (1691–1752)”, p. 59Google Scholar, en Re»ue d'Histoire des Colonies Françaises (1926 y 1927).
23 Lesort, A., “Les transactions d'un négociant”, pp. 262–263.Google Scholar
24 Ibidem, p. 264.
25 Cartas de Magon a Fontanieu, 9/viii/1724 y a Méndez Dacoste, su representante en Londres, 18/x/1724, en See, H., “Le commerce maritime de Saint Malo d'après les papiers des Magon”, p. 38Google Scholar, en Mémoires et documents pour servir à l'histoire du commerce et de l'industrie, de Julien HAYEN (ed.), 9e. série (1925).
26 Ibidem, p. 82; carta de Magon a Dardel, 27/xi/1754.
27 Moreyra, M. y Paz-Soldán, , El Tribunal del Consulado de Lima, t. I, Lima, 1956, pp. 19–21.Google Scholar
28 Christelow, A., “Contraband Trade between Jamaica and the Spanish Main, and the Free Port Act of 1776”, pp. 332–333Google Scholar, en Hispanic American Historical Review, vol. XXII, nnúm. 2 (1942); y del mismo autor, “Great Britain”, pp. 3–4.