Hostname: page-component-cd9895bd7-dzt6s Total loading time: 0 Render date: 2024-12-29T01:15:21.190Z Has data issue: false hasContentIssue false
  • English
  • Français

Importations parallèles sur le marché automobile européen: une analyse en termes de différenciation verticale*

Published online by Cambridge University Press:  17 August 2016

Séverine Haller  and
Marie-Hélène Jeanneret
Séverine Haller
Affiliation:
EUREQua, Université Paris I
Marie-Hélène Jeanneret
Affiliation:
CRECIC, Université René-Descartes Paris V
Get access

Résumé

Des écarts de prix importants sur les marchés automobile européens donnent lieu à des importations parallèles entre les pays de l'Union Européenne. Ce commerce « gris » va-t-il faire converger les prix vers un prix unique, plus concurrentiel ? Cet article a pour objet d'analyser les stratégies de prix d'une firme en monopole sur son marché domestique et en duopole sur un autre marché européen. Le produit est vendu par le biais d'un réseau de distribution exclusive dans les deux pays. La firme peut être concurrencée sur son propre marché par un ou plusieurs arbitragistes tirant partie d'un écart de prix. Nous montrons que lorsque le bien réimporté a une qualité perçue différente du « bien autorisé » et selon l'intensité de la concurrence dans le pays étranger la firme peut avoir intérêt à laisser l'arbitrage (les importations parallèles) se faire et continuer à pratiquer des prix différents entre les deux pays.

Summary

Summary

Important price gaps on european car markets give rise to parallel imports between countries of the European Union. Will this “gray market” make prices to converge towards a unique and lower price ? This paper analyses price strategies of a car producer which sells it's product in two countries. In it's own country it's situation is monopoly whereas in the other country he is in competition with another producer.The product is sold by an exclusive dealing network in both country. One or several arbitragists can enter the domestic market to supply the good at a better price. We show that when the imported good has a lower perceived quality than the “authorized” product, and according to the degree of competition in the foreign country, it can be in the interest of the producer to let the arbitragist enter the market. Thus, the domestic firm can go on make different prices in the two countries.

Keywords

AutomobileImportations parallèlesDifférenciation VerticalePolitique de la ConcurrenceL62L13L4AutomobileParallel ImportsVertical DifferentiationCompetition PolicyL62L13L4
Type
Research Article
Information
Recherches Économiques de Louvain/ Louvain Economic Review , Volume 69 , Issue 2 , 2003 , pp. 181 - 204
Copyright
Copyright © Université catholique de Louvain, Institut de recherches économiques et sociales 2003 

Access options

Get access to the full version of this content by using one of the access options below. (Log in options will check for institutional or personal access. Content may require purchase if you do not have access.)

Footnotes

**

email: [email protected]

*

Nous tenons à remercier Simon Anderson et Victor Ginsburgh pour leurs commentaires ainsi que deux referee anonymes de la revue pour les améliorations apportées a I'article. Nous demeurons seules responsables des éventuelles erreurs et omissions.

References

Bibliographie

Anderson, S.P. et Ginsburgh, V. (1999), “International Pricing with Costly Consumer Arbitrage”, Review of International Economies, 7(1), pp.126–139.Google Scholar
Commission Européenne, Règlement (CE) N° 183/85 «concernant l’application de l’article 85 paragraphe 3 du traité à des catégories dx2019;accord de distribution et de service dx2019;après-vente de véhicules automobile », J.O.C.E. L15, 1985.Google Scholar
Commission Européenne, Règlement (CE) N° 1475/95, J.O.C.E. L145,1995.Google Scholar
Commission Européenne, Décision du 4 décembre 1991 Affaire IV/33.157 « ECO System contre Peugeot ».Google Scholar
Cour de Justice des Communautés Européennes, Arret du 15 février 1996, Affaire C-226/94, « Grand Garage Albigeois ».Google Scholar
Ginsburgh, V.(1998), «Pourquoi y a-t-il des différences de prix dans l’Union Européenne? Le cas de l’automobile», Mimeo U.L.B.,C.O.R.E.Google Scholar
Goldberg, P.K. et Verboven, F. (1998), “The Evolution of Price Discrimination in the European Car Market”, N.B.E.R. Working Paper 6818.Google Scholar
Malueg, D.A. et Schwartz, M. (1994), “Parallel Imports, Demand Dispersion, and International Price Discrimination”, Journal of International Economics 37 pp.167–195.Google Scholar
Mussa, M. et Rosen, S. (1978), “Monopoly and Product Quality”, Journal of Economic Theory N°18 pp.301–317.Google Scholar
Pigou, A.C. (1920), “The Economics of Welfare”, London, MacMillan.Google Scholar
Schmalensee, R. (1981), “Output and welfare implications of monopolistic third-degree price discrimination”, American Economic Review, vol.71, N°l, mars, pp.242–247.Google Scholar