No CrossRef data available.
Article contents
Het souvereiniteitsbegrip in het lughtrecht
Published online by Cambridge University Press: 21 May 2009
Extract
Het probleem van de natuur en de inhoud van de souvereiniteit over het luchtruim is een probleem, dat voor de internationale luchtvaart in het algemeen en voor de Nederlandse luchtvaart in het bijzonder van essentieel belang is.
Voor de internationale luchtvaart in het algemeen, omdat door de luchtvaart voor het eerst in de historie elke Staat met iedere andere Staat direct contact kan onderhouden. Voor Nederland in het bijzonder, omdat de politieke macht van ons land onevenredig is aan de krachten, die het in de internationale luchtvaart ontwikkelt. In de lijst van Staten, die internationaal luchtverkeer bedrijven, neemt Nederland de 4de plaats in na de Verenigde Staten, Engeland en Frankrijk.
- Type
- Articles
- Information
- Copyright
- Copyright © T.M.C. Asser Press 1955
References
page 226 note 1 Brierly, Zie, The Law of Nations, Oxford 1949, p. 63.Google Scholar
page 226 note 2 In dezelfde zin, SirRichards, H. Erle, Sovereignty over the Air, Oxford 1912.Google Scholar
page 226 note 3 van Kleffens, Zie E. N., Sovereignty in International Law, Recueil des. Cours de l'Académie de Droit International, 1953.Google Scholar
page 226 note 4 Kelsen, Zie, Principles of International Law, New York, 1952, p. 113.Google Scholar
page 227 note 1 Cf. Nussbaum, , A Concise History of the Law of Nations, New York, 1947, p. 238.Google Scholar
page 227 note 2 Cf. van Kleffens, , op. cit., p. 82.Google Scholar
page 228 note 1 Procès-Verbaux, ZieConférence Internationale de Navigation Aérienne, Paris, 1910, p. 26.Google Scholar
page 228 note 2 Giannini, Zie, La souveraineté des Etats sur l'espace aérien, Droit Aérien, 1931, p. 3.Google Scholar
page 228 note 3 Zie, P.V. Conférence 1910, p. 280, zie ook p. 270.Google Scholar
page 229 note 1 Zie, P.V. Conférence 1910, p. 100.Google Scholar
page 230 note 1 In een artikel, gepubliceerd in de “Revue Générale de l'Air” in 1946 betreffende de Conferentie van Chicago, keert hij tot dit thema terug, zeggende:
“La Convention du 13 octobre 1919 reconnaît à chaque Etat sur l'air qui le surplombe, la souveraineté la plus étendue, non pas une souveraineté quelconque, mais une souveraineté renforcée, hérissée, « complète et exclusive », dit le texte. Ainsi la loi entend marquer expressément que, pour se fermer du côté de l'air, un Etat a plus de pouvoir encore que pour se fermer du côté de la terre: le passage, ici, est à son absolue discrétion.”
page 230 note 2 de Versailles, Zie La Paix, Aéronautique, Paris, Les Editions Internationales, 1934, p. 435.Google Scholar
page 230 note 3 Roper, Albert, Secretaris van de Commission de l'Aéronautique, schrijft in zijn boek “La Convention Internationale du 13 octobre 1919”, Paris 1930, p. 33Google Scholar: “L'Angleterre avait réalisé qu'il lui faudrait tenter d'occuper dans le ciel la place prépondérante qu'elle avait jusqu'alors tenue sur les mers. L'Angleterre à cause même de sa situation géographique en marge de l'Europe, en raison de la nécessité où elle allait se trouver d'assurer ses communications aériennes avec le reste de l'Empire, était devenue le plus chaleureux défenseur du principe de la liberté des communications par la voie de l'air.”
page 231 note 1 de Versailles, Zie La Paix, Aéronautique, p. 498.Google Scholar
page 232 note 1 Zie voor een meer uitvoerige bespreking hieromtrent mijn artikel:
“Civil Aviation after the War”, American Journal of International Law, 10 1942, p. 569 en vlg.Google Scholar
page 234 note 1 Smith, Zie H. Ladd, Airways Abroad. University of Wisconsin, 1950, p. 152.Google Scholar
page 234 note 2 Zie betreffende de ontwikkeling van de Amerikaanse luchtvaartpolitiek mijn opstel: “Politick en recht in de internationale luchtvaart”, 's-Gravenhage, 1953, p. 6 en vlg.Google Scholar
page 236 note 1 Rousseau, Zie Charles, L'indépendance de l'Etat dans l'ordre international, Recueil des Cours de l'Académie de Droit International, 1948, II.Google Scholar
page 237 note 1 Zie Public Aid to Major Foreign Air Lines, The Journal of Air Law and Commerce, 1951, p. 379 en vlg., 1952, p. 38 en vlg.Google Scholar
page 238 note 1 Zie hieromtrent mijn artikel “Le régime juridique de l'espace aérien”, Revue de Droit International et de Législation Comparée, 1936, No. 2.Google Scholar
page 238 note 2 Meyer, Zie, Freiheit der Luft als Rechtsproblem, Zürich, 1944, p. 173Google Scholar; Jennings, , International Civil Aviation and the Law, British Yearbook of International Law, 1945, p. 199Google Scholar; Cooper, , The Right to Fly, New York 1947, p. 35Google Scholar; Ferreira, , Argentine Doctrine on International Law of Aviation 1947, p. 12.Google Scholar
Voor een tegengestelde opvatting zie echter: de La Fradelle, Albert, La Conférence de Chicago, Revue Générale de l'Air, 1946Google Scholar; Oppikofer, , Verhandlungen des Schweizerischen Juristenvereins, Basel, 1946, p. 174aGoogle Scholar; Wagner, , Les libertés de l'air, Paris, 1948, p. 158Google Scholar; Scelle, , Préface Les libertés de l'air, Paris-1948.Google Scholar
page 239 note 1 In dit verband vcrwijs ik in het bijzonder naar een bock gepubliceerd door Escudero, Las libertades del aire y la soberanía de las naciones, Madrid, 1950, naar een artikel van Ambrosini, Liberdade do ar ou liberdade do comércio aéreo, Revista Brasileira de Direito Aeronáutico, No. 1, 1951Google Scholar, en naar een serie van voordrachten, gegeven voor de Académie de Droit International in 1954 door Paul de La Pradelle betreffende Les frontières de l'air.
page 240 note 1 See en Rechtin de, PolitickInternationale Luchtvaart, The Hague, 1953, p. 19.Google Scholar