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Published online by Cambridge University Press: 25 October 2017
L'expansion des États-Unis en direction du Nord-Ouest, de l'Ouest et du Sud-Ouest ; la transformation économique qui en résulte et qui s'accomplit entre 1825 et 1860 : ces faits d'importance capitale sont étroitement liés aux progrès des moyens de communication. Si les voies de transport ne s'étaient alors multipliées, le peuplement se serait fait bien plus lentement. Et les pionniers auraient pu vivre, sans doute : mais écouler leurs produits ? Autre affaire. Or, sans ces produits venant de l'intérieur, comment eût-on réussi à alimenter les villes industrielles, les nouveaux États du coton — et à soutenir par conséquent cette intense spécialisation de régions entières, comme le Nord-Est, après le Sud, se mit alors à nous en offrir des exemples ?
[L'article qu'on va lire représente l'un des chapitres du tome II de cette Histoire politique et sociale du peuple américain, dont le tome I avait paru en 1925 (Paris, A. Picard, in-8°) et dont D. Pasquet se préparait à publier la suite, après un séjour d'un an en Amérique, quand une mort prématurée l'enleva en plein talent. Les Annales, en faisant connaître ces pages, rédigées par Mme Pasquet sur les notes de son mari, sont heureuses de rendre hommage à un bon travailleur, trop tôt enlevé à la science.]
page 5 note 1. Voir Chevalier, Michel, Lettres d'Amérique , 2 vol., 1837, t. II, p. 12 Google Scholar ; Histoire et description des voies de communications aux États-Unis, 2 vol., 1840-1841, t. II, p. 188.
page 6 note 1. Ingle, Southern Sidelights, p. 55.
page 6 note 2. Voir le tome I de l'Histoire politique et sociale du peuple américain, p. 373.
page 7 note 1. Voir plus loin, p. 24.
page 8 note 1. Compagnie du Potomac, fondée en Virginie, et dont Washington devint président. Le projet Chesapeake and Ohio en sortit.
page 9 note 1. D'après Dunaway, W.-F., History of the James River and Kanawha Co. 1922. Columbia, CIV, 2, p. 173 Google Scholar(citant le récit de G.W.Bagby);— et Dunbar, Seyuour, A history of a travel in America , 4 vol. [1915].Google Scholar
page 10 note 1. Mrs Trollope, Moeurs domestiques des Américains, traduction française, 1841, chap. III, IV, XVII (voyage entre 1827 et 1830).
page 13 note 1. Ampère, J.-J., Promenade en Amérique. Nouvelle édition, 1887, 2 vol., t. I, p.173.Google Scholar
page 13 note 2. Quand les eaux étaient gelées, il fallait interrompre les envois de grain, beurre, laine. En hiver, le bétail ne pouvait être conduit à pied.
page 13 note 3. La longueur des canaux et des voies ferrées est donnée par Michel Chevalier, ouv. cité, t. II, p. 531.
page 15 note 1. Sous le titre de Reports on canals, railways, roads and other subjects.
page 17 note 1. Voir B. H. Meyer et C. MAC Gill, Transportation in the U. S. before 1860, p. 565 et 567.
page 23 note 1. Master, Mac, A history of the people of the U. S. from the Révolution to the Civil War. 8 vol. 1883-1913, t. VIII, p. 89.Google Scholar
page 24 note 1. Meyer, Ouv. cité, p. 511-513.
page 25 note 1. Voir Johnson, E., History of foreign and domestic commerce. 2 vol., 1915 Google Scholar, Carnegie. Bidwell AND Faiconer, History of agriculture in the Northern V. S., 1640-1860, 1925.