In a status society, such as early modern Europe, the development of the market economy threatened social hierarchies. At a time when religion was the source of power, priests and warriors strove to protect themselves from what was a foreseeable attack going to the very root of their domination, which was jeopardized by the potentialities of the capitalist economy. They therefore developed religious, legal and moral tools to counter capital accumulation and interest-bearing loans in order to break the motor of capitalism. Avarice, one of the Seven Deadly Sins, and usury, which was punished by excommunication, were the moral weapons used to exclude those from the community who hoarded money or who charged, however little, interest on loans. But whereas greed, the disease of market exchange, was considered one of the Seven Deadly Sins, prodigality, which lies at the heart of aristocratic exchange, was considered one of the Seven Heavenly Virtues. Contemporary theatre, with its misers and spendthrifts, is a perfect place to hear echoes of the struggles between the antagonistic values in society, and to follow the way in which individuals reacted to the conflicts that these struggles provoked.

The essay is based on literary works reflecting behaviors that could also be echoed in judicial archives and in texts from writers of the time. It analyses plays from Shakespeare (Timon of Athens, The Merchant of Venice), Ben Jonson (Volpone) and Molière (The Miser).

The aim of this work is to produce metallic coatings onto a steel substrate type E335 in order to hardening and improving the tribological properties of contact surfaces. In this study, two different coatings of stainless steel 18/8 and molybdenum realized with and without bond coat in Ni-Al were sprayed using a thermal flame spray technique. The microstructures of the two deposits are obtained using an optical microscope (OM), scanning electron microscopy (SEM) and energy dispersive spectroscopy (EDS). Measures microhardness under a load of 200 g, are performed on the polished surfaces of these two types of deposits. The wear and the determination of the coefficients of friction of the two deposits tests were performed in dry conditions. A pin on disc configuration on a tribometer type TE 91 was used with different normal loads and a sliding speed of 0.5 m/s. The results showed that the microstructures obtained by OM and SEM of stainless steel present a dense and compact microstructure. It contains a low porosity and unmelted particles in comparison with the coatings of Mo. In addition, it was found that the spray-coated stainless steel 18/8 exhibited higher microhardness, higher wear resistance and significantly low friction coefficient in comparison with those of Mo coatings.

An investigation was conductedtoinspectthewearandfabrication of chromium carbide-nickel-chrome particles incorporated into the nickel phosphorus. St37 steel was selected to be the base and a comparison between the base and coating properties was made. The optimized parameters regarding efficiently coating the second phase particles, such as deposition rate and particle distribution in the surface and cross-section, were determined. The best heat treatment cycle for obtaining maximum hardness and wear resistance was heating the samples for one hour at 400 °C in a furnace and cooling them all to room temperature. Evaluation and inspection of the final coated samples was conducted by X-Ray Diffraction and Scanning Electron Microscopy equipped with an EDAX analyzer and microhardness tester. Composite coatings containing 22% chromium carbide nickel-chrome as the second phase showed the highest wear resistance on a low Carbon steel base, in comparison with other electroless composite coatings and electroless Ni-P, and after heat treatment for one hour at 400 °C, these coatings with 40 µm average thickness had microhardness of nearly 1000 Vickers.

Les fontes au chrome sont bien connues pour leurs propriétés à l’usure. Elles sontutilisées dans les domaines miniers, cimentiers ainsi que tant d’autres. Leurs facultés derésister à l’usure sont principalement dues à leur microstructure qui est constituée d’unréseau de carbure eutectique du type M7C3 contenu dans une matriceausténitique ou martensitique. Plusieurs chercheurs ont exploré la possibilité d’améliorerles propriétés à l’usure de ces fontes en agissant sur la microstructure, la morphologiedes composants microstructuraux ainsi que sur leur distribution. Le présent travailconsiste à étudier l’effet du niobium sur le comportement à l’usure d’une fonte au chrome.Des caractérisations par microscopie optique, usure par abrasion et par frottement sontréalisées dans le but de déterminer la résistance à l’usure de cette fonte et le type demicrostructure ayant été à l’origine de cette amélioration. Les résultats obtenus montrentque la fonte étudiée est une fonte à 15 % de chrome. L’addition du niobium a eu un effetsur la microstructure ainsi que sur les résistances par abrasion et par frottement deséchantillons de fontes traitées. La résistance à l’usure augmente avec l’accroissement dela teneur en niobium.

Les roues aubagées assemblées peuvent posséder beaucoup de zones de contact. À cause des déplacements relatifs aux interfaces, l’usure par fretting est possible, elle affecte négativement la durée de vie de la structure. Il existe des méthodes pour prédire l’usure par fretting dans une analyse quasi-statique. Cependant elles ne permettent pas de prédire tous les phénomènes observés dans les attaches d’aubes de systèmes industriels. Un traitement numérique de l’usure par fretting sous chargement vibratoire est proposé. La méthode est basée sur la DLFT (Dynamical Lagrangian Frequency Time method). Elle permet de modéliser un contact unilatéral avec la loi de frottement de Coulomb. L’idée de base est de séparer le temps en deux échelles : l’échelle lente pour les phénomènes tribologiques et une échelle rapide pour la dynamique. Sur un nombre choisi de périodes l’état est supposé stationnaire et les variables sont décomposées en séries de Fourier. Des investigations numériques, sur roues aubagées avec une interface de contact avec frottement, illustrent les performances de la méthode et montrent le couplage entre dynamique et tribolologie.

La connaissance de l'effort de contact entre le pantographe et la caténaire est un élément essentiel de l'évaluation de la qualité du captage du courant. La SNCF étudie cet effort pour qualifier le matériel et les infrastructures nouvelles, ou en vue de détecter les défauts dans la caténaire.La méthode de mesure utilisée jusqu'à présent, basée sur une hypothèse d'archet rigide, a une bande passante limitée bien en deçà de la première fréquence propre de l'archet.Pour franchir cette limitation, notamment pour les trains à grande vitesse, et pour la détection de défaut par analyse de la signature vibratoire, une nouvelle méthodologie, basée sur la prise en compte des modes propres de l'archet, est proposée. Vibratec développe depuis plusieurs années des méthodes inverses [6,7] pour remonter aux efforts injectés à partir des vibrations mesurées. L'originalité du contact pantographe caténaire réside dans le fait que la position du point de contact est une inconnue du problème. La méthode inverse utilisée est basée sur l'analyse modale des premiers modes de l'archet. L'écriture de l'équilibre dynamique de l'archet permet d'aboutir à un système d'équations dont la résolution donne le module de l'effort et son point d'application. Les résultats obtenus sur un dispositif expérimental de validation, à partir d'une base modale limitée aux 3 premiers modes de l'archet, montrent un gain important sur la bande utile de la mesure, qui passe de 45 Hz à 120 Hz. Par la suite, la bande passante pourra encore être étendue en considérant davantage de modes de déformation de l'archet. Un utilitaire a été développé sous Matlab pour la mise en œuvre de la méthode à partir de données expérimentales.

The first part of this analysis highlights the running condition of hydrodynamic bearings used in thermal automotive engine. To provide this overview, the various specific parameters and their values are described. To complete this panorama a synthesis of the major damages for each kind of engine bearing are set up. Dispersive factors affecting the behaviour of hydrodynamic bearing such as oil emulsion, dirt is described. The second part is dedicated to numerical simulation. An overview of the most used models with their advantages and disadvantages is used to show the state of the art in the automotive industry. Finally, in the third part, the authors match experience and using the two previous parts. A special care is taken for damages, damage modelling, and weakness of damage prediction. From this analysis, the key aspects are detailed such as contact problem in mixed lubrication, surface roughness evolution or effect on lubrication, local or global seizure. To conclude, a special emphasis is done on mixed lubrication and associated problems. From the industrial point of view, this subject is now a key point to be considered when designing reliable bearings.

L'évaluation d'un implant, en terme de contrôle qualité, ne peut se faire en définitive que par l'investigation clinique. Cette démarche ne devrait pas toucher seulement les nouveaux implants mais s'appliquer aussi à toute modification même légère d'un implant déjà existant et cliniquement éprouvé. L'investigation clinique prospective reste cependant une approche lourde, contraignante et longue. Elle n'est entreprise actuellement que pour de nouveaux implants ou lorsqu'une modification véritablement innovante est apportée à un implant déjà existant [1]. Dans le cadre du développement d'un nouvel implant articulaire et notamment lors de la conception d'une nouvelle géométrie ou lors du choix d'un nouveau procédé de stérilisation, il pourrait être intéressant de posséder un outil de test pré-clinique permettant de prévoir le comportement et les performances de cette prothèse avant d'investir des moyens lourds dans une étude clinique qui reste cependant indispensable à terme. Les essais tribologiques sur simulateurs offrent cette possibilité [2]. Cette étude porte sur la mise au point et la validation d'un simulateur pour prothèses totales de hanche. À travers nos résultats expérimentaux, développés sur tribomètre à trois unités, nous montrons l'importance des effets du procédé de stérilisation, ainsi que le rôle que peut jouer le milieu biologique et les couples de matériaux de friction (tête et cotyle de la prothèse) sur la tenue en service des prothèses totales de hanche (PTH). Les prothèses de hanche de diamètre plus élevé (Ø28 mm) et le choix du couple (CoCrMo/polyéthylène) semblent donner un taux d'usure plus faible, et en conséquence, une meilleure longévité des arthroplasties totales de hanche [3].

Les pièces travaillant en contact finissent par se dégrader par suite du phénomène d'usure. De ce fait, elles exigent un matériau à hautes caractéristiques des couches superficielles et une gamme de fabrication très poussée. Le galetage et le brunissage peuvent conférer au matériau un nouvel aspect de surface tant sur le plan micro-géométrique que physique. Ce travail a pour objectif de préciser par comparaison, les effets des deux procédés. Par ailleurs les influences des divers paramètres du régime de formage sur la rugosité et sur la dureté ont été étudiées. Les résultats obtenus montrent que le nouvel aspect de surface requis est d'un indice technico-économique appréciable. Les couches superficielles traitées se comportent à la fois comme des surfaces rectifiées (Ra = 0,22 à 0,9 $\mu $m) et écrouies (HRB = 87 à 90). Ces effets optimaux se déduisent d'un régime de travail spécifique à chaque caractéristique et à chaque procédé. Ceci permet une amélioration d'environ 98 % de la tenue à l'usure de ces couches et de les classer comme des surfaces rodées.

Les succès des applicationsde superfinition par toilage ont été longtemps attribués à l'artd'appliquer des combinaisons variées de conditions et de séquences,pour un dispositif de toilage particulier, sans aucune méthodeapparente établie. Du point de vue laïque ceci pourrait semblervrai. Toutefois il y a des mécanismes physiques bien définis quisont essentiellement de nature fondamentale. Une descriptionénergétique du procédé de toilage est introduite. La variabled'énergie dissipée est considérée pour étudier l'effet du temps detoilage et observer l'influence supposée d'"alignement" (oscillationaxiale de la bande abrasive). Deux régimes de toilage sontidentifiés et ainsi discutés.

L'étude présentée dans cet article concerne le problème industriel de l'usure dans les contacts roulants sous charge. La déformation locale de la zone de contact associée à l'existence d'efforts tangentiels conduit à du micro glissement et de l'usure superficielle qui "creuse" la piste de roulement. D'un point de vue industriel, cette usure détériore le fonctionnement des machines pilotées par des systèmes "came–galet". Dans le prolongement de l'étude présentée dans [1] les auteurs proposent une démarche qui permet de suivre l'évolution de l'usure au cours du temps tout en prenant en compte les dispersions expérimentales observées sur banc d'essai. Les méthodes présentées ici, peuvent être appliquées au dimensionnement des roulements et engrenages par exemple, et plus généralement à tout mécanisme dans lequel il y a du roulement faiblement lubrifié entre deux solides. Dans le cadre de cet article on se limite au cas stationnaire pour lequel la charge normale et la vitesse de renouvellement du contact n'évoluent pas au cours du temps. C'est dans ce cadre que nos essais d'usure ont été réalisés et l'objectif de cette étude est de simuler ces essais. La démarche suivie prend en compte les dispersions de positionnement des pièces, les dispersions mesurées sur l'effort de contact et les incertitudes du coefficient de frottement au travers d'une approche probabiliste.

Le chargement thermomécanique imposé lors d'une opération de coupe engendre une usure importante des outils coupants, plus particulièrement lorsque l'usinage est réalisé sur des superalliages réfractaires à base de nickel et/ou de titane. Le transfert de la chaleur générée par le frottement intense à l'interface outil-copeau joue un rôle primordial dans la préservation de l'intégrité de l'outil. Ce transfert dépend essentiellement des propriétés thermiques et de leur évolution en fonction de la température et des autres paramètres mécaniques du matériau (déformation, vitesse de déformation, etc.). Dans cette étude, l'effet des propriétés thermiques sur l'usure produite pendant l'usinage des alliages réfractaires est analysé. L'utilisation d'une analyse par éléments-finis couplée à des observations microscopiques des modes d'endommagement ont permis de suivre l'évolution de la conductivité thermique dans la zone de l'outil affectée par l'usure. Les résultats obtenus montrent une réduction importante de la conductivité thermique pendant l'écoulement du copeau. Cette réduction limite localement et de façon très importante la capacité du matériau à dissiper la charge thermique appliquée. Plusieurs zones apparaissent alors aux niveaux des faces de coupe et de dépouille de l'outil où la conductivité atteint des niveaux très bas, (zones mortes thermiquement). Par conséquent, différents mécanismes d'usure apparaissent et affectent la résistance à la microfissuration du substrat de l'outil et au délaminage de son revêtement.

Le temps de cycle et la fréquence d'oscillation sont des variables "process" majeurs en technologies avancées de superfinition par toilage. Cet article examine leur rôle en liaison avec les mécanismes physiques activés (coupe, labourage ou glissement). On introduit ainsi une description énergétique du procédé de toilage. Celle-ci exploite la variable d'énergie dissipée pour étudier l'effet du temps de toilage et observer l'influence supposée d'alignement (oscillation axiale de la toile abrasive). Deux régimes de toilage sont identifiés et ainsi discutés.

Ce travail a pour objectif de déterminer la durée de vie d'un outil en carbure métallique P20 pour une opération de chariotage en tournage, en vue de l'obtention d'une rugosité imposée. L'amélioration des essais permet d'apprécier les performances optimales d'usinage et d'assurer la rugosité imposée par le dessin de définition d'une pièce mécanique par une étude expérimentale. Les principaux facteurs influençant la rugosité ont été recensés systématiquement en vue d'assurer les conditions optimales d'usinage. La variation de la rugosité en fonction de la durée de vie de l'outil, ainsi que sa fiabilité, a été étudiée. Ce travail est complété par l'élaboration d'un modèle stochastique traduisant l'évolution de la rugosité afin d'exprimer les limites d'utilisation de l'outil pour le chariotage de manière préventive. Le modèle permet de déterminer le temps de réglage et de le considérer comme contrainte pour le respect de la rugosité lors d'un travail de série en usinage conventionnel.

Cavitation erosion is a current wear type in hydraulic turbines, on pump impellers, on ship propellers, valves, heat-exchanger tubes and other hydraulic structures in contact with high-velocity liquids subjected to pressure changes. Much effort has been done to optimise the design and operating parameters in order to avoid cavitation wear for the equipment. But, this type of wear has also been observed in mechanical devices which such as plain bearings, seals, orifices in which fluid goes through severe restrictions. Cavitation damage may occur when surfaces in contact with fluid are subjected to vibrations, e.g.: water-cooled Diesel-engine cylinder liner. Sometimes, cavitation can initiate other types of wear such as adhesion or abrasion because of wear particles produced at the friction interface, making the failure analysis more difficult.Cavitation wear mechanisms were showed through three industrial examples. The first one is a hydrodynamic plain bearing which was heavily damaged by cavitation wear due to flow instability. The second one concerns a low speed translating plain bearing. Firstly, abrasion traces were observed on the contact surface. But a deeper study showed that solid particles produced by cavitation wear had been the main cause of the abrasion wear. The last example presents several cases of cavitation damage in oil lubricated plain bearing observed in medium/slow speed diesel engine for marine or power station applications. Because of fluctuation of radial force from crankshaft and instability of lubricant flow, variation of oil pressure can be sufficient to produce bubble inception, collapse and microjet formation process.

Ce papier relate certains faits expérimentaux relatifs à l'usinabilité à grande vitesse des couches de rechargement base-nickel pour la fabrication d'outillages de travail à chaud. L'étude part des examens métallurgiques des couches rechargées et s'étend aux facteurs limitatifs de la coupe observés lors des essais de rainurage instrumentés. La limitation principale de ces rechargements à la coupe est liée à leur structure métallurgique fortement hétérogène. Cette hétérogénéité consiste en un réseau dendritique (phase-nickel ductile) séparé par une dispersion interdendritique fragile (phase-carbures et phases finement ou grossièrement précipitées). Ceci se traduit en usinage par un écrouissage superficiel élevé à l'origine ensuite d'une usure prématurée des outils de coupe. Cette dégradation est dominée par une adhésion entretenue du copeau (frottement sec collant) conduisant à des entailles ainsi qu'un écaillage très sévères de l'outil de coupe consécutif à un effritement du matériau de coupe.

Cette étude est concernée par le tournage dur de l'acier de roulement 100Cr6 en utilisant un outil en nitrure de bore cubique (CBN7020). Des essais de laboratoire ont été planifiés pour investiguer l'effet de la vitesse de coupe sur les différentes formes de l'usure de l'outil. Ensuite, une autre série d'expériences a été dédiée à l'étude de la rugosité obtenue en fonction des paramètres de coupe. La relation entre la rugosité de la surface usinée et l'usure en dépouille correspondante de l'outil a été mise sous la forme d'équations puissance pour décrire l'évolution de la rugosité à différentes vitesses de coupe allant jusqu'à 350 m.min-1. La comparaison des rugosités (Ra et Rt) en fonction de l'avance en tant que paramètre d'influence prépondérante a montré que le modèle à une variable (f) décrit d'une manière excellente les résultats expérimentaux alors que le modèle général à trois variables (Vc, f, ap) reste satisfaisant et très bien apprécié par le coefficient de détermination. Pour la rugosité moyenne, le modèle théorique surestime les valeurs de Ra avec une divergence notable à 0,2 mm.tr-1 alors que la rugosité totale est sous-estimée aux faibles valeurs de l'avance, ce qui donne lieu à des prédictions théoriques en deçà des attentes et conforte expérimentalement les modèles sous forme puissance proposés. Bien que la quantité de chaleur dégagée soit importante au vu des températures mesurées sur le copeau, la surface usinée n'a pas été thermiquement affectée.